Со 2 марта в России появится новый вид договора ОСАГО — краткосрочный полис. Его можно будет заключить на срок от одного дня до трех месяцев. Каковы особенности и кому такой полис может пригодиться?
Например, нововведение адресовано владельцам редких и коллекционных автомобилей, которые выезжают один-два раза в год. Также такой полис вполне пригодится в случаях, когда нужно воспользоваться машиной друга/знакомого, но неудобно вписываться в его полис, а потом выписываться из него. Либо вообще на несколько дней надо сделать неограниченный список допущенных лиц или же на несколько дней допустить использование в такси. Также краткосрочный полис может пригодиться перекупщикам, перегонщикам и просто сервисам постановки машины на учет в ГИБДД. Для такого полиса нельзя изменить срок действия и сделать его годовым, но он допускает проведение регистрационных действий.
Чтобы избежать мошеннических схем, законом установлена так называемая временная франшиза: действие полиса может начаться только через три дня после покупки. То есть договор, заключенный 2 марта, может вступить в силу только 5 марта. И при этом действовать всего один день.
Однако дешевыми такие полисы не будут. Законом и тарифами ОСАГО предусмотрено, что коэффициент срока страхования КП для нового вида договоров компании-страховщики устанавливают самостоятельно. Поскольку практики заключения таких договоров в стране нет, то и рассчитать риски по ним сейчас никто не может. Единственное требование к коэффициенту — он должен быть понижающий, то есть менее единицы. Скорее всего, страховщики будут использовать высокие КП, пока не наберется хоть какая-то статистика. Большая часть компаний-страховщиков намерена применять КП от 0,5 до 0,99, и это значит, что краткосрочные полисы будут стоить 0,5—0,99 от цены годового договора с теми же условиями! Причем наверняка еще и по максимальной ставке базового тарифа ТБ (которую страховщики уже пять лет устанавливают индивидуально для каждого полиса, исходя из тарифного коридора, зафиксированного Центробанком).
Таким образом, уже завтра мы сможем увидеть полисы нового вида в офисах и на сайтах страховщиков, но вот заключать их, вероятно, пока мало кому захочется.
Доказательством этого может служить выставленный на продажу вариант «Гелентвагена», превращенный в пикап с шестью колесами. Машина, стоимость которой составляет 1 миллион 412 тысяч евро или 138 миллионов рублей, получила название XLP 900 Adventure и была изготовлена ателье Brabus. Автомобиль представляет собой один из самых экстремальных проектов в мире, в основе которых лежит G-Class.
Внедорожник обладает рамой с колесной формулой 6×6 и набором примочек, ориентированных на бездорожье, а также множеством элементов из углеволокна, дугой безопасности, багажником на крыше с дополнительным освещением, широкими крыльями, массивным капотом и многими другими доработками.
Длина XLP 900 Adventure составляет 6,2-метра, ширина — 2,2-метра, а высота — 2,3-метра. Расстояние между его осями равно 3,4-метрам, а вес 3,7-тоннам. У машины широкие «зубастые» покрышки и портальные оси, а на случай, если придется выбираться из грязевой западни самому или помогать кому-то, предусмотрена лебедка с усилием 4,5 тонны. Но самое главное спрятано под капотом машины, где установлен битурбированный V8, рабочий объем которого увеличен до 4,5-литров (+0,5-литра).
Силовому агрегату заменили турбокомпрессоры, переписали программное обеспечение, а также дополнили его новой выхлопной системой. В итоге максимальная мощность мотора составила 900 лошадиных сил и 1250 Нм крутящего момента. С места до 100 километров в час 6-колесный внедорожник за 78 миллионов рублей разгоняется за 5,2-секунды, потребляя в среднем на каждую «сотню» по 18,1-литра топлива.
Авто, выставленный на продажу в Германии, был выпущен в начале 2015-го и в апреле того же года доставлен заказчику в Кувейт. Он хранился в индивидуальной коллекции машин пять лет, за которые внедорожник проехал всего 230 километров. По этой причине G63 считается очень редким внедорожник Mercedes-Benz AMG, тираж которого был ограничен 100 экземплярами. Изначально G63 оценили в 872 тыс. долларов, что эквивалентно 79 906 506 рублей. По итогу цена продажи составила 164 944 623 рублей.
Это связано с логистическими проблемами, а также курсом доллара, пишет telegram-канал Mash.
Если в 2023-м воздушный фильтр стоил 950 рублей, то теперь будет 1100, тормозные колодки — 1150 вместо 1000, а тормозной диск — 2800, хотя раньше его можно было взять за 2500. То же будет и с остальными деталями.
Уточняется, что причиной тому стал курс доллара, который также повлиял на логистику. Также стоимость американской валюты отразилась на себестоимости деталей для авто. Кроме того, цена на обслуживание новых моделей Hyundai и Kia в сравнении с 2023 годом увеличилась на 50%.
Ранее стало известно, что Kia, Hyundai, Škoda и Nissan стали самыми популярными марками автомобилей среди россиян по итогам 2023 года. При этом, наиболее востребованными в РФ стали поддержанные модели машин.
Сумма доплаты варьируется от 300 до 840 тысяч рублей. По приблизительной оценке, проблема коснулась пяти-семи тысяч автовладельцев.
Это люди, которые заказывали авто через посредников для личного пользования и рассчитывали на оплату сбора по льготным коэффициентам. Но Федеральная таможенная служба рассчитала их по коммерческим ставкам — как для машин, ввозимых дилерами. Льготные тарифы утильсбора на самые ходовые модели составляют 3,4 тысячи и 5,2 тысячи рублей, полные тарифы — от 300 тысяч до 1,3 млн.
Те граждане, которые купили автомобиль для личных нужд до 29 октября 2023 года и ввезли его из стран ЕАЭС на территорию России, должны были оформить российское свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) или электронный паспорт (ЭПТС) до 21 декабря 2023-го. В противном случае они тоже платили сбор по коммерческим тарифам.
Издание приводит истории нескольких покупателей, которые, будучи россиянами и находясь в России, приобретали машины с помощью посредников через соседние страны — члены ЕАЭС (Казахстан, Киргизия). При этом они не уложились в дедлайн по оформлению российских СБКТС и ЭПТС. Впоследствии таким потребителям ФТС предъявила требования о необходимости внести доплату по утильсбору.
Требования также получили перекупщики, которые ввозили машины якобы для личного пользования, но затем продавали их другим людям. Так, «Известия» приводят историю горе-дельца, который ввез под легендой «для личного пользования» 29 автомобилей Hyundai и Kia, 23 из которых тут же перепродал. После проведенной проверки Центральная акцизная таможня потребовала от мужчины доплатить по утильсбору 5,6 млн рублей. Адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько говорит, что в таких случаях претензии от ФТС могут предъявляться как в отношении импортера, так и в отношении конечного владельца машины. И требование внести доплату по сбору абсолютно законно.
Спецификация: передний привод, вариатор, кузов из пластика, усиленного углеволокном, рулевое управление и тормоза без механической связи с органами управления (drive-by-wire).
Идея автомобиля «четыре в одном» звучит великолепно. Представьте себе машину, которую за 15 минут можно превратить в седан, универсал, кабриолет или пикап путём несложной замены части кузова.
Автомобили в нашей жизни служат разным задачам и целям, и для каждой из них наилучшим образом подходит определённый тип кузова. Одни покупают респектабельные седаны, другие выбирают семейные универсалы. Кто-то предпочитает кабриолеты, дабы получить максимум удовольствия от поездок в летнее время, или вовсе пикапы на роль «рабочей лошадки».
Больше 20 лет назад компания Mercedes-Benz объединила эти четыре разных по виду и назначению автомобиля в одном. Это был концепт-кар Vario Research Car, который представлял собой двухдверную переднеприводную малолитражку с кузовом из усиленного углеволокном пластика (CFRP).
Каждая из четырёх его сменных частей кузова весила от 30 до 50 кг, но при этом была достаточно прочной и крепкой. Более того, владельцу такой машины не нужен был огромный гараж для хранения трёх из четырёх сменных кузовных панелей в то время, когда они не используются. Mercedes придумал построить специальные пункты, в которых их можно было хранить, как на складе, без каких-либо ограничений во времени. А также по мере необходимости заезжать для замены одного на другой.
Помимо своего «перестраиваемого» по желанию владельца кузова, концепт-кар также продемонстрировал систему определения дорожных знаков. Её вполне можно назвать предвестником современных функций распознавания дорожных знаков, используемой уже во многих автомобилях в наши дни. Vario Research Car мог «считывать» информацию об ограничении скорости, а затем предупреждать водителя о нём при каждом ускорении.
Также Vario Research Car фактически был первым прототипом, на котором Mercedes-Benz опробовал технологию рулевого управления и тормозов «по проводам», то есть без механической связи.
Разумеется, этому концепт-кару не суждено было стать серийным автомобилем. Ведь для любого автопроизводителя будет крайне неразумной и невыгодной с точки зрения бизнеса продажа одного автомобиля вместо четырёх. Ведь тогда за свою продукцию он получит вчетверо меньше денег.
Нынешний M2, оснащенный мотором S58, производит на 67 лошадиных сил меньше. Даже новейший M4 едва ли мощнее. Опять же, двигатель S58 в этих автомобилях M имеет гораздо более тонкие шатуны для более быстрой реакции на дроссельную заслонку и, следовательно, не может безопасно выдерживать такой сильный наддув.
В стандартной комплектации M240i выдает 382 лошадиные силы и 500 Нм крутящего момента. Для столь радикального улучшения характеристик спортивное купе оснащено турбонаддувом G-Power, «водосточной трубой» (Downpipe — в переводе с английского означает «водосточная труба») — это деталь выхлопной системы, которая применяется в «неофициальном» тюнинге. Основное предназначение даунпайпа — объединение турбины с системой выхлопа) и выхлопной системой, а также охладителем наддувочного воздуха.
G-Power также предлагает этот пакет с различной мощностью. Если 520 л.с. для вас слишком, покупатели также могут выбрать 420 л.с., 450 л.с. и 480 л.с. в зависимости от настроек. Компания G-Power сделала эти улучшения максимально доступными. Если, например, вы не можете позволить себе приобрести весь комплект, механические усовершенствования (такие, как турбонаддув) продаются отдельно.
Удивительно, но для тюнера вторичного рынка изменения во внешности были сведены к минимуму. 19-дюймовые диски G-Power Hurricane RS, похоже, черпают вдохновение из колес F87 M2 Competition, и, похоже, подвеска была занижена. Шины 245/35 и 255/35 из кованых сплавов установлены спереди и сзади.
G-Power не поделилась никакими изображениями интерьера, за исключением цифровых циферблатов и рулевого колеса, но коврики для пола с фирменным знаком тюнера также доступны.
Что касается цены, сделайте глубокий вдох. Обновление программного обеспечения GP-520 стоит 3494,99 евро / 345 573 рублей, и вы не можете приобрести его, не заплатив предварительно за разблокировку блока управления (1190 евро / 117 663 рублей), турбонаддува GP-550 (3332 евро/329 457 рублей), спортивной «водосточной трубы» (2495 евро / 246 697 рублей), выхлопной системы GP-Deeptone (4165 евро / 411 821 рублей) и водяного охладителя наддува воздуха (1309 евро / 129 429 рублей). В целом, вы получаете 15 985,99 евро / 1 580 641рублей по текущему курсу.
Как человек, ставший жертвой проклятия пластиковых заправочных труб OEM, я не могу понять, почему алюминиевые обновления не входят в комплект поставки, но G-Power продает их отдельно. Мы потратили бы дополнительные 595 евро / 58 831рублей просто для душевного спокойствия.
Вместо шумного и непокорного двухцилиндрового двигателя фирма из «Монцы» оснастила Spiaggina E-Classic одним электродвигателем, развивающим 27 лошадиных сил. Это немного, но маленький Fiat создан для поездок на малой скорости вдоль побережья «Амальфи». Он идеально подходит для передвижения между пристанью и шикарными закусочными, разбросанными по береговой линии. Несмотря на низкую мощность, максимальная скорость составляет респектабельные 80 км/час.
При запасе хода около 90 км (на цикле WLTP) он явно не был предназначен для поездок на дальние расстояния. Аккумулятор LiFePO4 мощностью 11 кВт *ч можно полностью зарядить в течение шести часов при подключении к бытовой розетке или настенному блоку.
«Маленький итальянец» излучает гламур и стиль под любым углом, благодаря великолепным деталям и отделке, которые можно найти практически везде. Aznom Automotive начинает с полной реставрации классического Fiat 500. Компания закупает автомобиль у клиентов и сообщила, что по-прежнему относительно легко найти образцы в хорошем состоянии. После восстановления шасси укрепляется и устанавливается электрический комплект.
Это прекрасное средство отдыха, которое остается верным оригиналу. Традиционная крыша исчезла; на ее месте установлен брезентовый тент, который обеспечивает укрытие от жаркого итальянского солнца. Хотя тросы не обеспечивают особой защиты, они выглядят намного лучше, чем обычные двери, и полностью соответствуют стилю Spiaggina.
Этот экземпляр, покрытый глянцевой бирюзовой отделкой (с хромированными колпаками в тон), особенно очарователен. Стартовая цена 500 Spiaggina E-Classic составляет 45 000 евро (около 4 449 451 рублей), включая стоимость покраски в индивидуальный цвет и салона из натуральной кожи nautic. Налоги не включены в стоимость покупки.
Клиенты также могут выбрать различную отделку сидений, например, морскую ткань, плетеную или веревочную. Если вы хотите выделиться из толпы, Spiaggina можно оснастить уникальными опциями, такими как душ, подходящая пляжная сумка или даже мини-бар.
Интерьер остается верным оригиналу, за исключением незначительных изменений. Белые кожаные сиденья украшены бирюзовой окантовкой, а обтянутое шкурой рулевое колесо отделано контрастной строчкой в тон лакокрасочному покрытию. Хотя здесь нет сенсорных экранов или цифровых приспособлений, отвлекающих от классического образа, на центральной консоли, отделанной пробкой, расположены органы управления трехрежимной коробкой передач (вперед, назад или нейтраль).
Компания Aznom Automotive утверждает, что это идеальный автомобиль для туристических курортов или отелей. Тем не менее мы можем видеть, как несколько состоятельных отдыхающих держат один из них в своем палаццо на озере Комо в качестве летнего времяпрепровождения. Он, безусловно, превосходит Fiat 500e по стилю и харизме, хотя, по общему признанию, это была бы более практичная покупка.
Несколько лет назад Fiat представил «одноразовую», выпущенную в единственном экземпляре Spiaggina на базе последнего поколения 500, но она не такая крутая, как эта.
Под красивым кузовом бьется сердце Alpine A110, конкурента Porsche 718 Cayman, который, к сожалению, не продается в Соединенных Штатах.
Прежде чем мы продолжим, некоторые из вас могут задаться вопросом, почему он называется Twin Tail. Это название отсылает к элементу стойкости этой красавицы, сделанному на заказ, — съемному длиннохвостому заднему бамперу.
Оставьте «лонгтейл» на месте, если вам нужна аэродинамическая форма для скоростных пробежек. Выезжаете в город и вам нужно что-то более компактное? Снимите «скульптурную» заднюю часть, и у вас будет более короткая (но все равно красивая) машина. Две машины по цене одной? Это отличный трюк!
Хотя A220 не добился успеха в автоспорте, на который надеялась Alpine, его смелый дизайн произвел впечатление на многих, особенно на Zagato, которая была вдохновлена смелым и привлекательным экстерьером. Модель Twin Tail продолжает это наследие, перенося его в 21 век с помощью современных технологий «каретостроения», вдохновленных стилем 60-х годов.
Zagato говорит, что Twin Tail создан на базе Alpine A110 S, а значит он оснащен 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 300 лошадиных сил. Хотя это может показаться не таким уж большим, A110 S чрезвычайно легкий и весит всего 1108 кг, что позволяет ему разгоняться до 99.7 км/ч за приличные 4,2 секунды. Такие модели, как A110 R, еще быстрее, легче и маневреннее.
Характеристики, несомненно, вызовут улыбку на лице владельца, но цена поначалу может его удивить. Будет выпущено всего 19 экземпляров изысканного Twin Tail, и все они будут стоить 650 000 евро (примерно 64 269 855 рублей).
Конечно, вы могли бы приобрести несколько невероятных коллекционных автомобилей за меньшую цену, но человека, который может позволить себе такую машину, вероятно, не волнуют такие «глупости как деньги». В конце концов, вы не можете назначать цену за эксклюзивность.
Если вам интересно, Zagato и La Squadra сообщили, что осталось ограниченное количество слотов для сборки, и производство первых автомобилей для заказчиков уже ведется. Производитель кузовов сообщил, что на выбор предлагается восемь стандартных цветов окраски и десять вариантов окраски кузова, но отмечает, что их следует рассматривать как «отправную точку для клиентов», а не предварительный просмотр окончательной конфигурации. Компания заявляет, что варианты расцветки и обивки практически безграничны благодаря индивидуальному дизайну Zagato.
Чтобы представить некоторую информацию, Жан Ределе (основатель Alpine cars) устал от побед в Ле-Мане только по показателям эффективности на своих экономичных четырехцилиндровых моторах. Компания Alpine, полная решимости превзойти крупных игроков, вернулась в 1968 году с A220 и мощным 3,0-литровым двигателем V8.
К сожалению, у более мощного мотора возникли проблемы, и более известные автомобильные компании вышли победителями. Это было в том же году, когда Ford GT40 превзошел своего итальянского аналога, вероятно, поэтому A220 был потерян для учебников истории. Побежденный, но не уничтоженный, Redele вернется в следующем году с четырьмя улучшенными A220. К сожалению, все четверо не смогли завершить сложную гонку на выносливость.
Но даже этого было недостаточно, чтобы сбить Ределя с ног. Он отрубил «длиннохвост» у A220, создав «короткохвостую» модель с подвижными аэродинамическими деталями. Хотя Alpine так и не добилась успеха в Ле-Мане, она подарила миру нечто прекрасное. Теперь Zagato делится этим с 19 счастливыми клиентами, и мы надеемся, что они поделятся этой красотой со всем миром, управляя своими эксклюзивными машинами.
Официальный дебют Twin Tail состоится в мае, скорее всего, на выставке Concorso d’Eleganza Villa d’Este. До этого автомобиль будет представлен на мероприятии ICE в St. Moritz, которое состоится 23-24 февраля.
Автор статьи: JARRYD NEVES Источник и ссылка на статью: CarBuzz.com
Фанхио был аргентинским автогонщиком, считавшимся одним из лучших в Формуле-1, наряду с такими известными именами своего времени, как Джим Кларк и Джеки Стюарт. Он выиграл пять чемпионатов мира среди пилотов (WDC) с Mercedes, Alfa Romeo, Maserati и Ferrari, два из которых были закреплены за брендом Silver Arrow (1954 и 1955).
В прошлом году Фанхио был включен в «Зал автомобильной славы» 2023 года вместе с генеральным директором GM Мэри Барра, соучредителем Honda Такео Фудзисавой и другими.
С учетом сказанного, W196R должен понравиться фанатам Mercedes и заядлым энтузиастам Формулы-1, которую рекламируют как вершину автоспорта.
W196R настолько культовый, что остается самым дорогим автомобилем Формулы-1, проданным на аукционе за 29,6 миллиона долларов (на минуточку, это 2 674 099 579 рублей), опережая F2003-GA семикратного чемпиона Формулы-1 Михаэля Шумахера, проданный за 14,87 миллиона долларов. Даже титул самого дорогого проданного современного автомобиля Формулы-1 по-прежнему принадлежит Mercedes, поскольку 2013 Mercedes-AMG Petronas F1 W04 Hamilton за рулем принес 18,8 миллиона долларов.
Если этого недостаточно, то самый дорогой автомобиль в мире — Mercedes, в частности, 300 SLR «Uhlenhaut Coupe», который был продан за колоссальные 142 миллиона долларов (12 828 450 684 рублей) — цену более чем 50 гиперкаров Mercedes-AMG One.
Но не позволяйте сбить себя с толку, этот автомобиль F1 от Фанхио, до сих пор находится в отличном состоянии. Он оснащен 2,5-литровым восьмицилиндровым двигателем, способным развивать мощность от 256 до 290 лошадиных сил и развивать максимальную скорость 300 км/ч. Он прибудет в Майами из своего многолетнего пристанища в музее Mercedes-Benz в Германии.
К W196R на выставке присоединятся пять Gullwings 300 SL и два родстера 300 SL, включая специальный родстер 540 K, который получил награду «Pebble Beach Best in Show 2023». Один из родстеров 300 SL — личная машина Фанхио, подаренная ему производителем после того, как он ушел из гонок.
Теперь же — плановый рестайлинг, который сопровождается еще рядом доработок. Купе с базовой внешностью: сверху — было, снизу — стало
Главные внешние признаки — другая оптика. Купе и кабриолеты обрели новое светодиодное наполнение фар с вертикальными «клыками» ходовых огней. Как и прежде, за доплату предложена адаптивная матричная светотехника. При ее заказе двухдверкам также полагаются новые задние фонари, выполненные по технологии Laserlight, впервые появившейся на BMW M4 CSL. Они имеют трехмерный световой рисунок из световых трубок, которые подсвечиваются с помощью лазера (хотя основной свет по-прежнему дают диоды).
Бамперы не изменились, равно как и базовые «ноздри», хотя у машин с опционным М-пакетом теперь другие решетки с обычными горизонтальными планками. Другими внешними нововведениями стали два дополнительных цвета кузова (Cape York Green и Fire Red) и три варианта 19-дюймовых колес. Для BMW M4 на заказ предложены наборы декоративных наклеек, а кованые M-колеса отныне могут иметь светло-серебристый цвет.
В интерьере появился новый руль с единой нижней спицей, подрулевыми лепестками и подсветкой кнопок, иные вентиляционные дефлекторы и расширенная контурная подсветка. Наконец, мультимедийная система обновлена до версии iDrive 8.5 с пересмотренным меню быстрого доступа QuickSelect, а проекционный экран теперь поддерживает дополненную реальность. Для BMW M4 можно заказать руль с обшивкой алькантарой.
У обычных двухдверных «четверок» техника не изменилась. В гамме есть бензиновые версии 420i (184 л.с.), 430i (245 л.с.) и M440i (374 л.с.), а также дизельные 420d (190 л.с.), 430d (286 л.с.) и M440d (340 л.с.). Все — с восьмиступенчатым «автоматом», привод может быть задним или полным (в зависимости от модификации).
Прибавка мощности досталась только полноприводной топ-версии BMW M4 Competition xDrive: ее битурбомотор 3.0 форсирован с 510 до 530 л.с., хотя крутящий момент не изменился (650 Нм). Да и разгон до «сотни» занимает все те же 3,5 с у купе и 3,7 с у кабриолета, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Заднеприводные BMW M4 (480 л.с.) и M4 Competition (510 л.с.) сохранили мощностные показатели, причем младшая «эмка» даже осталась при своей шестиступенчатой «механике»: это единственная трехпедальная версия в семействе.
Обновленные купе и кабриолеты BMW четвертой серии выйдут на рынок в марте. Прием заказов уже открыт: в Германии купе стоит минимум 52900 евро (5 233 746 рублей), а за кабриолет BMW M4 Competition xDrive (это единственная «эмка» с мягким верхом) просят от 111800 евро (11 061 111 рублей). За бортом этой модернизации остался только лифтбек Gran Coupe: его обновят позже.
Автор статьи: Алексей Бырков Источник и ссылка на статью: АвтоРевю
