Стоят они весьма не бюджетно, одна из самых дорогих моделей, это внедорожник Hongqi E-HS9 и это электрокар.
Стоит Hongqi E-HS9 у дилеров из официальных поставок от 9 490 000 руб. до 14 508 000 руб., «серые» дилеры предлагают привезти Hongqi E-HS9 на заказ, от 6 млн. руб., в любом случае это не мало.
Один из внедорожников Hongqi E-HS9 был замечен в Москве, в исполнении скорая, со специализированными спецсигналами и светографической схемой. Но куплен внедорожник не в рамках госзакупок, Hongqi E-HS9 взят в лизинг частным военным госпиталем Красная звезда.
Hongqi E-HS9 2021 года выпуска, с электромотором 405 кВт, в лошадиных силах это 551 л.с., запас хода по паспорту 510 км. Зачем понадобился военному госпиталю премиальный электрокар, об этом история умалчивает. Госпиталь частый, а соответственно и услуги все в нём платные, ценообразование услуг, напрямую зависит от расходов госпиталя. Поэтому удивляться, почему платные медицинские услуги в России стоят так дорого, не стоит.
Автор статьи: ProAvto Источник и ссылка на статью: DZEN.RU
Сейчас в этом споре их готова поддержать авторитетная европейская ассоциация Euro NCAP, которая уже давно занимается не только краш-тестами, но и другими аспектами пассивной и активной безопасности.
Согласно новым правилам, вступающим в силу в январе 2026 года, испытуемые модели не смогут претендовать на максимальный пятизвездочный рейтинг из-за отсутствия обязательных, по мнению Euro NCAP, физических элементов управления. Пока в их перечень входят пять функций: указатели поворота, аварийная сигнализация, звуковой сигнал, стеклоочистители и экстренный вызов eCall (европейский аналог системы ЭРА-ГЛОНАСС). К счастью, перечисленные функции пока нечасто возложены на сенсоры, но, скажем, у электромобилей Tesla настройка дворников уже спрятана в меню медиасистемы. Получается, что Euro NCAP делает упреждающий шаг.
Директор по стратегическому развитию Euro NCAP Мэттью Эвери пояснил позицию организации: «Чрезмерное использование сенсорных экранов является общеотраслевой проблемой: почти все производители автомобилей переносят основные элементы управления на сенсорные экраны, вынуждая водителей отвлекаться от дороги и тем самым повышая риск аварий, связанных с отвлечением внимания. Новые тесты Euro NCAP, намеченные на 2026 год, будут стимулировать производителей использовать отдельные физические элементы управления основными функциями в интуитивно понятной манере, ограничивая время отрыва глаз от дороги и, следовательно, способствуя безопасному вождению».
Надо сказать, что не все автопроизводители спешат менять проверенные кнопки и рычажки на новомодные сенсоры. Консерватизмом славится Toyota, а компания Hyundai в последнее время даже увеличила количество кнопок в некоторых своих моделях. Более того, даже электромобильный стартап Lucid собирается увеличить количество физических кнопок в интерьерах своих машин — в соответствии с пожеланиями своих клиентов. Генеральный директор BMW Оливер Ципсе высказал уверенность, что сенсорные экраны вовсе будут запрещены на законодательном уровне в течение ближайших десяти лет, поскольку требуют слишком сильного отвлечения внимания. С другой стороны, еще один немецкий концерн Volkswagen, несмотря на многочисленные обещания, не спешит возвращать эргономичные кнопки и «крутилки» в интерьеры своих машин.
Стоит заметить, что Euro NCAP является независимой неправительственной организацией, соответственно, ее предписания не имеют юридической силы и не носят запретительного характера. Однако рейтинги безопасности Euro NCAP имеют высокое маркетинговое значение для автопроизводителей, поэтому можно ожидать возвращения кнопок и рычажков в автомобилях, как минимум предназначенных для Европы.
Компания Vorsteiner придала квадратной передней панели дополнительный характер благодаря агрессивному спойлеру VRS (1695 долларов / 155 911 рублей) и вентилируемому капоту (4495 долларов / 413 463 рублей). Более экстремальную эстетику дополняют более широкие передние крылья и новые боковые юбки, ни то, ни другое нельзя приобрести отдельно, и они стоят 5495 долларов / 505 446 рублей. Задняя часть кузова с поляризацией дополнена крышкой багажника из углеродного волокна и встроенным спойлером ducktail, явно вдохновленным багажником M4 CSL. Это стоит 3495 долларов / 321 480 рублей, а переработанный диффузор — 2495 долларов / 229 497 рублей.
На «биммере», который вы видите здесь, установлены новые литые диски VFX-002 от Vorsteiner, которые стоят 2380 долларов / 218 919 рублей за комплект и могут быть выполнены в карбоновом графитовом или глянцевом черном цвете. Кажется, что эта M2 немного занижен, но это лишь иллюзия, созданная 20-дюймовыми колесными дисками. Мы также видим карбоновые крышки зеркал заднего вида (M2 — единственный «биммер», который поставляется в стандартной комплектации с боковыми зеркалами цвета кузова), но их можно заменить на детали M Performance.
Vorsteiner не предлагает никаких модификаций производительности, поэтому клиенты должны быть довольны стандартной мощностью в 453 лошадиные силы. Конечно, они могли бы обратиться за решениями к другим тюнерам.
Если вы хотите получить завершенный внешний вид, будьте готовы заплатить 20 055 долларов / 1 844 717 рублей — эквивалент Nissan Versa (да ещё и со сдачей в 4000 долларов / 367 931 рублей). Да, это дорого, но при этом качественно.
Компания Vorsteiner предлагает широкий ассортимент обновленных деталей для автомобилей BMW M, включая более привлекательную решетку радиатора для M3 и M4. Также недавно компания вновь представила аксессуары из углеродного волокна для неподражаемого E46 M3, придав классическому купе Performance внешний вид неподражаемого CSL.
Также стоит отметить, что компанию Vorsteiner основал тот же человек, что и Gunther Werks, — Peter Nam, и он планирует вскоре представить E30 M3 Restomod.
Благодаря строгим правилам гоночного класса GT4, Vantage GT4 очень похож на своего дорожного собрата, разделяя 80% механических и конструктивных деталей серийного автомобиля. На шасси из скрепленного алюминия установлена полностью изготовленная на заказ роликовая опора, но в остальном конструкция очень похожа.
Хотя точки крепления внутренней подвески остались неизменными, рычаги подвески были скорректированы, чтобы обеспечить правильный диапазон развала для установленных 18-дюймовых кованых алюминиевых дисков и шин. Они меньше, чем 21-дюймовые колесные диски внедорожника Vantage, представленные ранее в этом месяце.
Двухпозиционные регулируемые амортизаторы KW обеспечивают превосходную динамику вождения при отличной управляемости и точности. Тормозная система состоит из шестипоршневых передних суппортов Alcon и четырехпоршневых задних суппортов с регулируемым водителем смещением передних / задних тормозов.
4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом от AMG основан на двигателе, установленном в дорожном автомобиле Vantage. AMR перенастроила электронную систему управления, которой блок управления Bosch Motorsport теперь управляет с помощью программного обеспечения AMG, а автоматическая коробка передач теперь использует программное обеспечение ZF / AMR Motorsport для управления коробкой передач. Это довольно умно; программное обеспечение преобразует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач в шестиступенчатую с подрулевым переключением передач. Автоматический режим, а также седьмая и восьмая передачи заблокированы.
Как легкий гоночный автомобиль, GT4 значительно менее мощный, чем его дорожный аналог. Vantage GT4 выдает 469 лошадиных сил и 639 Нм крутящего момента. Серийный Vantage обладает мощной мощностью 656 л.с. и 799 Нм.
Vantage GT4 выглядит эффектно. Однако интересно отметить, что большинство кузовных панелей являются стандартными производственными компонентами. Компания AMR создала капот на заказ из композита из натурального льняного волокна. Это позволяет увеличить выпуск воздуха. Правила гонок предусматривают аэродинамические усовершенствования, такие как новое заднее антикрыло и увеличенный передний сплиттер.
Aston Martin заявляет, что прижимная сила улучшилась, и отмечает снижение лобового сопротивления по сравнению с предыдущим GT4 racer. Учитывая, что в будущем будет использоваться тяжелая трасса, AMR уделила внимание охлаждению двигателя и тормозов. Охлаждение тормозов стало лучше, чем раньше, а более выступающая передняя решетка позволяет большему количеству воздуха поступать в систему охлаждения двигателя.
Внутри есть сиденье безопасности, шеститочечный ремень безопасности, кондиционер и система огнетушения. Дополнительные функции включают камеру заднего вида и систему подачи напитков для водителя с электроприводом.
Vantage GT4 дебютировал в гонках на конкурсе IMSA Michelin Pilot Challenge на мероприятии Rolex 24 Hours at Daytona. В настоящее время ведется производство, несколько образцов уже представлены покупателям. AMG построит еще 40 единиц в течение сезона 2024 года.
Автор статьи: JARRYD NEVES Источник и ссылка на статью: CarBuzz.com
Доказательством этого может служить выставленный на продажу вариант «Гелентвагена», превращенный в пикап с шестью колесами. Машина, стоимость которой составляет 1 миллион 412 тысяч евро или 138 миллионов рублей, получила название XLP 900 Adventure и была изготовлена ателье Brabus. Автомобиль представляет собой один из самых экстремальных проектов в мире, в основе которых лежит G-Class.
Внедорожник обладает рамой с колесной формулой 6×6 и набором примочек, ориентированных на бездорожье, а также множеством элементов из углеволокна, дугой безопасности, багажником на крыше с дополнительным освещением, широкими крыльями, массивным капотом и многими другими доработками.
Длина XLP 900 Adventure составляет 6,2-метра, ширина — 2,2-метра, а высота — 2,3-метра. Расстояние между его осями равно 3,4-метрам, а вес 3,7-тоннам. У машины широкие «зубастые» покрышки и портальные оси, а на случай, если придется выбираться из грязевой западни самому или помогать кому-то, предусмотрена лебедка с усилием 4,5 тонны. Но самое главное спрятано под капотом машины, где установлен битурбированный V8, рабочий объем которого увеличен до 4,5-литров (+0,5-литра).
Силовому агрегату заменили турбокомпрессоры, переписали программное обеспечение, а также дополнили его новой выхлопной системой. В итоге максимальная мощность мотора составила 900 лошадиных сил и 1250 Нм крутящего момента. С места до 100 километров в час 6-колесный внедорожник за 78 миллионов рублей разгоняется за 5,2-секунды, потребляя в среднем на каждую «сотню» по 18,1-литра топлива.
Авто, выставленный на продажу в Германии, был выпущен в начале 2015-го и в апреле того же года доставлен заказчику в Кувейт. Он хранился в индивидуальной коллекции машин пять лет, за которые внедорожник проехал всего 230 километров. По этой причине G63 считается очень редким внедорожник Mercedes-Benz AMG, тираж которого был ограничен 100 экземплярами. Изначально G63 оценили в 872 тыс. долларов, что эквивалентно 79 906 506 рублей. По итогу цена продажи составила 164 944 623 рублей.
Спецификация: передний привод, вариатор, кузов из пластика, усиленного углеволокном, рулевое управление и тормоза без механической связи с органами управления (drive-by-wire).
Идея автомобиля «четыре в одном» звучит великолепно. Представьте себе машину, которую за 15 минут можно превратить в седан, универсал, кабриолет или пикап путём несложной замены части кузова.
Автомобили в нашей жизни служат разным задачам и целям, и для каждой из них наилучшим образом подходит определённый тип кузова. Одни покупают респектабельные седаны, другие выбирают семейные универсалы. Кто-то предпочитает кабриолеты, дабы получить максимум удовольствия от поездок в летнее время, или вовсе пикапы на роль «рабочей лошадки».
Больше 20 лет назад компания Mercedes-Benz объединила эти четыре разных по виду и назначению автомобиля в одном. Это был концепт-кар Vario Research Car, который представлял собой двухдверную переднеприводную малолитражку с кузовом из усиленного углеволокном пластика (CFRP).
Каждая из четырёх его сменных частей кузова весила от 30 до 50 кг, но при этом была достаточно прочной и крепкой. Более того, владельцу такой машины не нужен был огромный гараж для хранения трёх из четырёх сменных кузовных панелей в то время, когда они не используются. Mercedes придумал построить специальные пункты, в которых их можно было хранить, как на складе, без каких-либо ограничений во времени. А также по мере необходимости заезжать для замены одного на другой.
Помимо своего «перестраиваемого» по желанию владельца кузова, концепт-кар также продемонстрировал систему определения дорожных знаков. Её вполне можно назвать предвестником современных функций распознавания дорожных знаков, используемой уже во многих автомобилях в наши дни. Vario Research Car мог «считывать» информацию об ограничении скорости, а затем предупреждать водителя о нём при каждом ускорении.
Также Vario Research Car фактически был первым прототипом, на котором Mercedes-Benz опробовал технологию рулевого управления и тормозов «по проводам», то есть без механической связи.
Разумеется, этому концепт-кару не суждено было стать серийным автомобилем. Ведь для любого автопроизводителя будет крайне неразумной и невыгодной с точки зрения бизнеса продажа одного автомобиля вместо четырёх. Ведь тогда за свою продукцию он получит вчетверо меньше денег.
Нынешний M2, оснащенный мотором S58, производит на 67 лошадиных сил меньше. Даже новейший M4 едва ли мощнее. Опять же, двигатель S58 в этих автомобилях M имеет гораздо более тонкие шатуны для более быстрой реакции на дроссельную заслонку и, следовательно, не может безопасно выдерживать такой сильный наддув.
В стандартной комплектации M240i выдает 382 лошадиные силы и 500 Нм крутящего момента. Для столь радикального улучшения характеристик спортивное купе оснащено турбонаддувом G-Power, «водосточной трубой» (Downpipe — в переводе с английского означает «водосточная труба») — это деталь выхлопной системы, которая применяется в «неофициальном» тюнинге. Основное предназначение даунпайпа — объединение турбины с системой выхлопа) и выхлопной системой, а также охладителем наддувочного воздуха.
G-Power также предлагает этот пакет с различной мощностью. Если 520 л.с. для вас слишком, покупатели также могут выбрать 420 л.с., 450 л.с. и 480 л.с. в зависимости от настроек. Компания G-Power сделала эти улучшения максимально доступными. Если, например, вы не можете позволить себе приобрести весь комплект, механические усовершенствования (такие, как турбонаддув) продаются отдельно.
Удивительно, но для тюнера вторичного рынка изменения во внешности были сведены к минимуму. 19-дюймовые диски G-Power Hurricane RS, похоже, черпают вдохновение из колес F87 M2 Competition, и, похоже, подвеска была занижена. Шины 245/35 и 255/35 из кованых сплавов установлены спереди и сзади.
G-Power не поделилась никакими изображениями интерьера, за исключением цифровых циферблатов и рулевого колеса, но коврики для пола с фирменным знаком тюнера также доступны.
Что касается цены, сделайте глубокий вдох. Обновление программного обеспечения GP-520 стоит 3494,99 евро / 345 573 рублей, и вы не можете приобрести его, не заплатив предварительно за разблокировку блока управления (1190 евро / 117 663 рублей), турбонаддува GP-550 (3332 евро/329 457 рублей), спортивной «водосточной трубы» (2495 евро / 246 697 рублей), выхлопной системы GP-Deeptone (4165 евро / 411 821 рублей) и водяного охладителя наддува воздуха (1309 евро / 129 429 рублей). В целом, вы получаете 15 985,99 евро / 1 580 641рублей по текущему курсу.
Как человек, ставший жертвой проклятия пластиковых заправочных труб OEM, я не могу понять, почему алюминиевые обновления не входят в комплект поставки, но G-Power продает их отдельно. Мы потратили бы дополнительные 595 евро / 58 831рублей просто для душевного спокойствия.
Вместо шумного и непокорного двухцилиндрового двигателя фирма из «Монцы» оснастила Spiaggina E-Classic одним электродвигателем, развивающим 27 лошадиных сил. Это немного, но маленький Fiat создан для поездок на малой скорости вдоль побережья «Амальфи». Он идеально подходит для передвижения между пристанью и шикарными закусочными, разбросанными по береговой линии. Несмотря на низкую мощность, максимальная скорость составляет респектабельные 80 км/час.
При запасе хода около 90 км (на цикле WLTP) он явно не был предназначен для поездок на дальние расстояния. Аккумулятор LiFePO4 мощностью 11 кВт *ч можно полностью зарядить в течение шести часов при подключении к бытовой розетке или настенному блоку.
«Маленький итальянец» излучает гламур и стиль под любым углом, благодаря великолепным деталям и отделке, которые можно найти практически везде. Aznom Automotive начинает с полной реставрации классического Fiat 500. Компания закупает автомобиль у клиентов и сообщила, что по-прежнему относительно легко найти образцы в хорошем состоянии. После восстановления шасси укрепляется и устанавливается электрический комплект.
Это прекрасное средство отдыха, которое остается верным оригиналу. Традиционная крыша исчезла; на ее месте установлен брезентовый тент, который обеспечивает укрытие от жаркого итальянского солнца. Хотя тросы не обеспечивают особой защиты, они выглядят намного лучше, чем обычные двери, и полностью соответствуют стилю Spiaggina.
Этот экземпляр, покрытый глянцевой бирюзовой отделкой (с хромированными колпаками в тон), особенно очарователен. Стартовая цена 500 Spiaggina E-Classic составляет 45 000 евро (около 4 449 451 рублей), включая стоимость покраски в индивидуальный цвет и салона из натуральной кожи nautic. Налоги не включены в стоимость покупки.
Клиенты также могут выбрать различную отделку сидений, например, морскую ткань, плетеную или веревочную. Если вы хотите выделиться из толпы, Spiaggina можно оснастить уникальными опциями, такими как душ, подходящая пляжная сумка или даже мини-бар.
Интерьер остается верным оригиналу, за исключением незначительных изменений. Белые кожаные сиденья украшены бирюзовой окантовкой, а обтянутое шкурой рулевое колесо отделано контрастной строчкой в тон лакокрасочному покрытию. Хотя здесь нет сенсорных экранов или цифровых приспособлений, отвлекающих от классического образа, на центральной консоли, отделанной пробкой, расположены органы управления трехрежимной коробкой передач (вперед, назад или нейтраль).
Компания Aznom Automotive утверждает, что это идеальный автомобиль для туристических курортов или отелей. Тем не менее мы можем видеть, как несколько состоятельных отдыхающих держат один из них в своем палаццо на озере Комо в качестве летнего времяпрепровождения. Он, безусловно, превосходит Fiat 500e по стилю и харизме, хотя, по общему признанию, это была бы более практичная покупка.
Несколько лет назад Fiat представил «одноразовую», выпущенную в единственном экземпляре Spiaggina на базе последнего поколения 500, но она не такая крутая, как эта.
Под красивым кузовом бьется сердце Alpine A110, конкурента Porsche 718 Cayman, который, к сожалению, не продается в Соединенных Штатах.
Прежде чем мы продолжим, некоторые из вас могут задаться вопросом, почему он называется Twin Tail. Это название отсылает к элементу стойкости этой красавицы, сделанному на заказ, — съемному длиннохвостому заднему бамперу.
Оставьте «лонгтейл» на месте, если вам нужна аэродинамическая форма для скоростных пробежек. Выезжаете в город и вам нужно что-то более компактное? Снимите «скульптурную» заднюю часть, и у вас будет более короткая (но все равно красивая) машина. Две машины по цене одной? Это отличный трюк!
Хотя A220 не добился успеха в автоспорте, на который надеялась Alpine, его смелый дизайн произвел впечатление на многих, особенно на Zagato, которая была вдохновлена смелым и привлекательным экстерьером. Модель Twin Tail продолжает это наследие, перенося его в 21 век с помощью современных технологий «каретостроения», вдохновленных стилем 60-х годов.
Zagato говорит, что Twin Tail создан на базе Alpine A110 S, а значит он оснащен 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 300 лошадиных сил. Хотя это может показаться не таким уж большим, A110 S чрезвычайно легкий и весит всего 1108 кг, что позволяет ему разгоняться до 99.7 км/ч за приличные 4,2 секунды. Такие модели, как A110 R, еще быстрее, легче и маневреннее.
Характеристики, несомненно, вызовут улыбку на лице владельца, но цена поначалу может его удивить. Будет выпущено всего 19 экземпляров изысканного Twin Tail, и все они будут стоить 650 000 евро (примерно 64 269 855 рублей).
Конечно, вы могли бы приобрести несколько невероятных коллекционных автомобилей за меньшую цену, но человека, который может позволить себе такую машину, вероятно, не волнуют такие «глупости как деньги». В конце концов, вы не можете назначать цену за эксклюзивность.
Если вам интересно, Zagato и La Squadra сообщили, что осталось ограниченное количество слотов для сборки, и производство первых автомобилей для заказчиков уже ведется. Производитель кузовов сообщил, что на выбор предлагается восемь стандартных цветов окраски и десять вариантов окраски кузова, но отмечает, что их следует рассматривать как «отправную точку для клиентов», а не предварительный просмотр окончательной конфигурации. Компания заявляет, что варианты расцветки и обивки практически безграничны благодаря индивидуальному дизайну Zagato.
Чтобы представить некоторую информацию, Жан Ределе (основатель Alpine cars) устал от побед в Ле-Мане только по показателям эффективности на своих экономичных четырехцилиндровых моторах. Компания Alpine, полная решимости превзойти крупных игроков, вернулась в 1968 году с A220 и мощным 3,0-литровым двигателем V8.
К сожалению, у более мощного мотора возникли проблемы, и более известные автомобильные компании вышли победителями. Это было в том же году, когда Ford GT40 превзошел своего итальянского аналога, вероятно, поэтому A220 был потерян для учебников истории. Побежденный, но не уничтоженный, Redele вернется в следующем году с четырьмя улучшенными A220. К сожалению, все четверо не смогли завершить сложную гонку на выносливость.
Но даже этого было недостаточно, чтобы сбить Ределя с ног. Он отрубил «длиннохвост» у A220, создав «короткохвостую» модель с подвижными аэродинамическими деталями. Хотя Alpine так и не добилась успеха в Ле-Мане, она подарила миру нечто прекрасное. Теперь Zagato делится этим с 19 счастливыми клиентами, и мы надеемся, что они поделятся этой красотой со всем миром, управляя своими эксклюзивными машинами.
Официальный дебют Twin Tail состоится в мае, скорее всего, на выставке Concorso d’Eleganza Villa d’Este. До этого автомобиль будет представлен на мероприятии ICE в St. Moritz, которое состоится 23-24 февраля.
Автор статьи: JARRYD NEVES Источник и ссылка на статью: CarBuzz.com
Фанхио был аргентинским автогонщиком, считавшимся одним из лучших в Формуле-1, наряду с такими известными именами своего времени, как Джим Кларк и Джеки Стюарт. Он выиграл пять чемпионатов мира среди пилотов (WDC) с Mercedes, Alfa Romeo, Maserati и Ferrari, два из которых были закреплены за брендом Silver Arrow (1954 и 1955).
В прошлом году Фанхио был включен в «Зал автомобильной славы» 2023 года вместе с генеральным директором GM Мэри Барра, соучредителем Honda Такео Фудзисавой и другими.
С учетом сказанного, W196R должен понравиться фанатам Mercedes и заядлым энтузиастам Формулы-1, которую рекламируют как вершину автоспорта.
W196R настолько культовый, что остается самым дорогим автомобилем Формулы-1, проданным на аукционе за 29,6 миллиона долларов (на минуточку, это 2 674 099 579 рублей), опережая F2003-GA семикратного чемпиона Формулы-1 Михаэля Шумахера, проданный за 14,87 миллиона долларов. Даже титул самого дорогого проданного современного автомобиля Формулы-1 по-прежнему принадлежит Mercedes, поскольку 2013 Mercedes-AMG Petronas F1 W04 Hamilton за рулем принес 18,8 миллиона долларов.
Если этого недостаточно, то самый дорогой автомобиль в мире — Mercedes, в частности, 300 SLR «Uhlenhaut Coupe», который был продан за колоссальные 142 миллиона долларов (12 828 450 684 рублей) — цену более чем 50 гиперкаров Mercedes-AMG One.
Но не позволяйте сбить себя с толку, этот автомобиль F1 от Фанхио, до сих пор находится в отличном состоянии. Он оснащен 2,5-литровым восьмицилиндровым двигателем, способным развивать мощность от 256 до 290 лошадиных сил и развивать максимальную скорость 300 км/ч. Он прибудет в Майами из своего многолетнего пристанища в музее Mercedes-Benz в Германии.
К W196R на выставке присоединятся пять Gullwings 300 SL и два родстера 300 SL, включая специальный родстер 540 K, который получил награду «Pebble Beach Best in Show 2023». Один из родстеров 300 SL — личная машина Фанхио, подаренная ему производителем после того, как он ушел из гонок.
