Суперкар KEN OKUYAMA KODE89: атмосферные моторы V12, механика и дух золотой эпохи автодизайна
Знаменитый японский стилист, создавший культовые суперкары рубежа веков, представил среднемоторное купе с алюминиевым пространственным каркасом, безнаддувными моторами V12 и аналоговой трансмиссией.
Японский дизайнер Кен Окуяма, получивший всемирную известность в годы работы шеф-дизайнером ателье Pininfarina и приложивший руку к созданию FERRARI ENZO, FERRARI 599 GTB FIORANO, MASERATI QUATTROPORTE и PORSCHE 911 поколения 996, представил свой новый проект — штучный среднемоторный суперкар KEN OKUYAMA KODE89. Публичный показ автомобиля на престижной автомобильной неделе в калифорнийском Пеббл-Бич приурочен к 20-летию основания собственной студии KEN OKUYAMA DESIGN. Число «89» в названии отсылает к 1989 году, который создатель считает абсолютным пиком в истории мирового автомобильного дизайна, когда дебютировали концепт FERRARI MYTHOS, первое поколение MAZDA MX-5, культовый спорткар NISSAN SKYLINE GT-R поколения R32, а также седаны LEXUS LS400 и INFINITI Q45. Проект задуман как аналоговый манифест и антитеза засилью цифровых технологий, тяжелых гибридов и сенсорных экранов.
Клиновидный силуэт и аналоговый кокпит
Облик KEN OKUYAMA KODE89 решен в стилистике клиновидных концепт-каров конца 1980-х годов с острыми гранями, предельно низкой носовой частью и мускулистыми боковинами. Плавные линии задних крыльев переходят в развитое фиксированное антикрыло на корме, в углах которого аккуратно установлены утопленные светодиодные фонари. Нижнюю часть задней панели занимает массивный диффузор. Габаритная длина суперкара составляет 4611 мм, ширина равна 1996 мм, а высота насчитывает всего 1139 мм при диаметре колесных дисков в 20 дюймов. В лаконичном интерьере принципиально отказались от цифровизации: водителя встречают классические аналоговые циферблаты приборов, спортивный руль в ретростиле и множество физических кнопок, тумблеров и переключателей. Для оформления салона клиентам предложен широчайший диапазон индивидуализации — от максимально спартанского гоночного минимализма до роскошной отделки дорогой кожей и алюминием.
Атмосферные двигатели V12, шестиступенчатая механика и низкая масса
В отличие от прежних мелкосерийных моделей ателье (таких как KEN OKUYAMA KODE57 на агрегатах FERRARI 599 GTB), новинка базируется на оригинальном шасси собственной разработки. В основе конструкции лежит легкий алюминиевый пространственный каркас с наружными кузовными панелями из углепластика. Выбор в пользу алюминиевой рамы вместо цельного карбонового монокока Кен Окуяма объяснил стремлением добиться более естественной и информативной обратной связи при движении по дорогам общего пользования. В результате снаряженную массу среднемоторного суперкара удалось удержать на отметке всего 1300 кг.
В моторном отсеке за спинками кресел продольно установлен атмосферный бензиновый двигатель V12, доступный в двух вариантах форсировки. Базовый 5,4-литровый агрегат развивает мощность 540 лошадиных сил и 569 Нм крутящего момента. Для более требовательных заказчиков предусмотрен модернизированный 5,9-литровый мотор V12, доработанный неназванным известным японским тюнером: его отдача увеличена примерно на 40% и достигает внушительных 756 лошадиных сил. Привод — исключительно задний, а в качестве коробки передач безальтернативно предложена шестиступенчатая механическая трансмиссия с открытой кулисой переключения. В качестве технической особенности предусмотрена возможность адаптации двигателя для работы на водородном топливе по фирменной технологии ателье.
Штучный тираж и экспертная оценка для России
Производство KEN OKUYAMA KODE89 будет штучным: японская карроццерия выпустит всего восемь номерных экземпляров, собираемых вручную на фабрике в Ямагате. Официальная цена каждого суперкара не раскрывается публично, однако запланированный на первый год производства тираж уже полностью выкуплен коллекционерами, а стоимость штучных творений Кена Окуямы традиционно стартует с отметки от 2,0–2,5 миллионов долларов (около 183–230 миллионов рублей по текущему курсу). Официальных поставок марки в РФ не существует, а ввоз единичного коллекционного суперкара возможен исключительно по индивидуальному брокерскому заказу через каналы параллельного импорта. С учетом уплаты максимальных таможенных сборов на атмосферные двигатели V12 объемом 5,4 и 5,9 литра, затрат на транспортировку и страхование уникального груза, оформления документов СБКТС, утилизационного сбора для юридических лиц и маржи посредников, итоговая стоимость автомобиля в России составит от 290 до 360 миллионов рублей.
Источник: AUTOREVIEW.RU