Реформа утильсбора с 1 апреля: конец «серых» схем и грядущее подорожание иномарок на 40 процентов
С 1 апреля 2026 года в России кардинально меняется порядок начисления утилизационного сбора для транспортных средств, поставляемых из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
Нововведение, инициированное Минпромторгом, призвано закрыть финансовые лазейки, которыми пользовались импортеры при ввозе машин через Киргизию, Казахстан, Армению и Беларусь.
В чем суть изменений?
Главная цель реформы — приравнять частный ввоз автомобилей к коммерческому и исключить случаи намеренного занижения таможенной стоимости. Сейчас многие автомобили оформляются в странах ЕАЭС по заниженным инвойсам или через таможенный приходный ордер (ТПО), что позволяет избегать полной уплаты российских пошлин. С апреля будет внедрена единая формула расчета: если автомобиль был растаможен в одной из стран союза по ставкам ниже российских, разницу придется доплатить в составе утилизационного сбора при постановке машины на учет в РФ.
В Минпромторге подчеркивают, что это не введение нового налога, а создание прозрачных условий. Те импортеры, которые изначально указывают корректную стоимость и платят налоги в полном объеме, изменений не почувствуют. Однако для тех, кто использовал обходные пути, стоимость легализации авто в России вырастет на миллионы рублей.
Прогнозы по ценам: Geely и Lync и Co под ударом
Эксперты рынка и продавцы, опрошенные Российской газетой, единодушны: параллельный импорт ждет серьезное охлаждение. Прогнозируемый рост цен составит от 20 до 40 процентов в зависимости от модели.
* Популярный кроссовер Geely Monjaro, который сейчас стоит около 4,2 млн рублей, после 1 апреля может подорожать до 5,2 млн рублей.
* Премиальный внедорожник Lync и Co 900 прибавит в цене сразу 1,4 млн рублей, достигнув отметки в 8 млн рублей.
Евгений Забелин, глава компании E.N. Cars, отмечает, что теперь пропадает всякий смысл проводить таможенную очистку где-либо, кроме Российской Федерации. Официальные дилеры окажутся в более выигрышном положении, так как они таможат машины от оптовой (инвойсовой) цены завода, в то время как физические лица — от розничной цены в Китае, которая всегда выше.
Последствия для рынка и потребителей
Сильнее всего изменения ударят по среднему классу автомобилей (уровня Toyota RAV4). Эксперты полагают, что мелкие игроки, которые просто перепродавали машины из Бишкека с минимальной наценкой, не выживут в новых условиях. Покупателям же дают недвусмысленный намек: ориентироваться на машины, произведенные или официально локализованные в России. В качестве примера приводятся автомобили марки Tenet, производство которых налажено в Калужской области на бывших мощностях Volkswagen.
Сергей Целиков, глава агентства Автостат, считает, что ситуация на рынке в целом не изменится драматически, но тренд на ужесточение условий импорта очевиден. Главная задача государства — стимулировать зарубежные бренды к открытию локальных производств.
Влияние на страны СНГ
Ужесточение российских правил неизбежно отразится на рынках соседей. В Киргизии до 1 апреля ожидается ажиотажный рост цен, так как местные продавцы попытаются заработать на последних льготных поставках. Однако после вступления закона в силу цены в том же Бишкеке могут резко упасть из-за ухода российских покупателей, так как внутренний спрос в этих странах значительно ниже.
В то же время правительство России решило поддержать крупных отечественных автопроизводителей, перенеся им сроки уплаты утильсбора до декабря 2026 года. Это позволит заводам направить освободившиеся миллиарды рублей на выплату зарплат и развитие производства, поддерживая бесперебойную работу конвейеров.
Источник: RG.RU