Кроссовер ASTON MARTIN DBX GT: битурбомотор V8 4.0 мощностью 727 сил, комфортная калибровка подвески eARC и акцент на роскошь
Британский производитель суперкаров расширил гамму флагманского кроссовера новой гран-туризмо модификацией с акцентом на тишину и плавность хода.
Британская премиальная марка ASTON MARTIN пересмотрела концепцию развития своего бестселлера, представив новую флагманскую модификацию под названием ASTON MARTIN DBX GT. До сих пор развитие модели шло преимущественно в сторону бескомпромиссного спорта: в 2022 году публике показали экстремальную версию DBX707, которая со временем вовсе вытеснила из гаммы базовый пятисотсильный кроссовер. Однако запросы состоятельных клиентов премиального сегмента заставили британцев изменить подход. Многие покупатели ультрароскошных вседорожников ценят не предельную жесткость гоночного трека, а благородную изоляцию от внешнего мира, высокий уровень акустического комфорта и расслабленное движение на дальние расстояния. Новая версия с традиционным для марки индексом GT сохранила колоссальную отдачу силовой установки, но получила совершенно иной баланс ездовых качеств, нацеленный на максимальное удобство водителя и пассажиров.
Сдержанный экстерьер, четыре патрубка выхлопа и акустический индекс салона
Внешне новая версия GT демонстрирует подчеркнутую эстетическую сдержанность, сознательно избегая агрессивного аэродинамического обвеса. Автомобиль получил фирменную монументальную решетку радиатора с полированными ламелями, оригинальный дизайн легкосплавных колесных дисков и переработанную заднюю часть с четырьмя круглыми патрубками спортивной выхлопной системы с комбинированной полированной и анодированной отделкой. В просторном пятиместном салоне применены сверхмягкая полуанилиновая кожа со сложной геометрической перфорацией, ковры с высоким ворсом и панорамная стеклянная крыша. За счет масштабной ревизии шумоизоляционных матов и двойного остекления инженеры добились улучшения индекса артикуляции речи в салоне на 13 процентов, благодаря чему даже на высоких автобанных скоростях пассажиры могут свободно общаться, не повышая голос.
Битурбомотор V8 мощностью 727 сил, девятиступенчатый автомат и тяга 900 Нм
Под длинным капотом кроссовера установлен модернизированный четырехлитровый бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Силовой агрегат развивает внушительные 727 лошадиных сил и 900 Нм крутящего момента, что делает его одним из самых мощных чисто бензиновых кроссоверов в мире. Двигатель сопряжен с девятиступенчатым автоматом с мокрым сцеплением вместо гидротрансформатора и активной системой полного привода с электронноуправляемой блокировкой заднего межколесного дифференциала. Главным новшеством стала перекалибровка отклика педали акселератора: в ездовом режиме GT электроника дозирует тягу максимально плавно и линейно, исключая резкие рывки при старте с места. При этом выпускная система получила активные заслонки, сохраняющие тишину при размеренном круизе и раскрывающие раскатистый рык мотора только при переводе шасси в спортивные настройки.
Адаптивные амортизаторы с клапанами GT и 48-вольтовая система стабилизации
Ходовая часть вседорожника подверглась тотальной ревизии ради безупречной плавности хода. В трехкамерных пневматических стойках применены оригинальные клапаны амортизаторов со специфическими GT-настройками, которые эффективно отфильтровывают мелкие дорожные неровности и микропрофиль полотна. За подавление кренов пятидверного кузова отвечает передовая 48-вольтовая электронная система активной стабилизации eARC, плавно варьирующая жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости. При этом производитель сохранил отточенную управляемость за счет «короткой» рулевой рейки с диаметром разворота всего 12 метров, что гарантирует удобство маневрирования в тесных городских пространствах. Первые товарные автомобили начнут поступать клиентам в четвертом квартале, а подробные данные о комплектациях будут опубликованы к моменту старта поставок.
Источник: AUTOREVIEW.RU