Электрический седан MERCEDES-BENZ C-CLASS ELECTRIC получил базовую версию C 300 4MATIC: мощность 421 сила, батарея на 85 кВт·ч и зарядка за 22 минуты
Немецкий премиальный автопроизводитель расширил линейку батарейных седанов новой модификацией с дефорсированной силовой установкой, уменьшенной тяговой батареей и сниженным ценником.
В минувшем апреле традиционное семейство MERCEDES-BENZ C-CLASS пополнилось самостоятельным электрическим однофамильцем. Вопреки названию, модель не имеет прямой конструктивной связи с бензиновыми и дизельными собратьями серии W206 и призвана параллельно сосуществовать с классическими машинами в линейке бренда. На момент рыночного дебюта электроседан предлагался исключительно в топовом полноприводном исполнении MERCEDES-BENZ C 400 4MATIC ELECTRIC. Теперь немецкая марка сделала долгожданный шаг к снижению входного порога и представила более доступную модификацию под индексом MERCEDES-BENZ C 300 4MATIC ELECTRIC. Разработчики слегка урезали пиковую отдачу электромоторов и установили менее емкий литий-ионный аккумулятор, сохранив при этом прогрессивную высоковольтную архитектуру, просторный салон и высокий статус модели.
Аэродинамический кузов длиной 4,88 метра, выдвижные ручки и комфортный салон
Во всем, что не касается силовой части, новая модификация в точности повторяет старшую версию. Седан построен на специализированной 800-вольтовой архитектуре и превосходит топливного тезку по всем ключевым габаритам. Длина кузова составляет 4883 мм, ширина равна 1892 мм, высота достигает 1503 мм, а колесная база растянута до солидных 2962 мм, что обеспечивает внушительный запас пространства для ног задних пассажиров. В дизайне применены гладкие обтекаемые поверхности, выдвижные дверные ручки и оригинальное трехоконное боковое остекление. На корме установлена эффектная светодиодная панель с четырьмя круглыми секциями фонарей с рисунком в виде фирменных трехлучевых звезд. Покупателям доступны колесные диски аэродинамического дизайна диаметром от 18 до 20 дюймов. В салоне смонтирован передовой цифровой кокпит с фирменной мультимедийной системой MBUX на базе новейшей операционной системы MB.OS, а климатическая система дополнена энергоэффективным тепловым насосом.
Дефорсированный полный привод на 421 силу, батарея на 85 кВт·ч и 800-вольтовая система
Техническая начинка начального седана сохранила двухмоторную компоновку с полным приводом и суммарным крутящим моментом 800 Нм, однако общую мощность силовой установки инженеры снизили с 489 до 421 лошадиной силы. Время разгона с места до 100 км/ч увеличилось с 4,0 до 4,5 секунды, тогда как максимальная скорость традиционно ограничена электроникой на отметке 210 км/ч. Главным изменением стала установка литий-ионного тягового аккумулятора емкостью 85 кВт·ч вместо прежних 94 кВт·ч, в результате чего паспортный запас хода по европейскому циклу WLTP снизился до 549–690 км против 594–762 км у старшей модели. Максимальная мощность приема постоянного тока на быстрых станциях скорректирована с 330 до 320 кВт: за десять минут подключения батарея способна восполнить запас хода на 290 км пути. При этом экспресс-зарядка с 10% до 80% занимает те же рекордные 22 минуты.
Стоимость в Германии и экспертная оценка импорта в Россию
На домашнем немецком рынке начальный седан MERCEDES-BENZ C 300 4MATIC ELECTRIC оценили в 62 951 евро, что эквивалентно примерно 6 110 000 рублей по курсу. Для сравнения, за старшую версию MERCEDES-BENZ C 400 4MATIC ELECTRIC в Германии просят от 67 711 евро (около 6 570 000 рублей). Официальная деятельность штутгартского концерна в РФ полностью свернута, поэтому поставки электрической новинки на отечественный рынок возможны исключительно по схеме параллельного импорта частными брокерами. С учетом сложной логистики через транзитные хабы, уплаты таможенных пошлин на чистые электромобили, повышенного коммерческого утилизационного сбора, оформления свидетельства СБКТС и маржи дилеров, экспертная стоимость базового батарейного седана в российских автосалонах составит от 8,8 до 10,2 миллиона рублей.
Источник: AUTOREVIEW.RU