Экспериментальный электромобиль VOLKSWAGEN MISSION EFFICIENCY установил три мировых рекорда: аэродинамика 0,158 Cd и расход 6,89 кВт·ч на 100 км
Немецкий автоконцерн создал идеологического преемника мелкосерийного гибрида VOLKSWAGEN XL1 на массовых агрегатах электрохэтчбека VOLKSWAGEN ID. POLO, доказав колоссальный потенциал сквозной энергоэффективности.
Немецкий автогигант продемонстрировал уникальный ходовой прототип VOLKSWAGEN MISSION EFFICIENCY, наглядно иллюстрирующий будущее массовых электрических технологий. В свое время немецкая компания уже удивляла индустрию сверхэкономичным мелкосерийным дизель-гибридом VOLKSWAGEN XL1, выпущенным ограниченным тиражом в 250 экземпляров, однако тогда речь шла о штучном сверхлегком купе с экзотическими и непомерно дорогими решениями. Новый проект преследует принципиально иную задачу: конструкторы создали полноценный четырехместный легковой автомобиль, пригодный для повседневной эксплуатации и допущенный на дороги общего пользования. Главным вызовом инженеров стала демонстрация того, каких поразительных показателей дальнобойности и экономичности можно достичь на компонентах будущих доступных электрокаров за счет выверенной аэродинамики, оптимизации массы и снижения механических потерь без ухода в космос по себестоимости.
Кузов с рекордной обтекаемостью, шины сопротивлением 4,9 кг на тонну и салон на четверых
В основу прототипа легла несущая алюминиевая структура, дополненная наружными кузовными деталями из высокопрочного углепластика и арамидных композитов. Внешность электромобиля продиктована строгими законами аэродинамики: каплевидный силуэт кузова, глухая носовая часть, закрытые обтекателями колеса и камеры вместо зеркал заднего вида позволили добиться рекордного для дорожных машин коэффициента аэродинамического сопротивления 0,158 Cd. Совместно с шинниками Continental были подготовлены специализированные концептуальные шины на основе EcoContact 7 с коэффициентом сопротивления качению всего 4,9 кг на метрическую тонну, что сразу на 25 процентов превосходит требования наивысшего класса энергоэффективности Евросоюза. Просторный четырехместный салон спроектирован с прицелом на классическую семью, но ради экономии массы лишен стационарной мультимедиа: вместо нее применена концепция подключения собственных смартфонов или планшетов, а штатную акустику заменила портативная колонка.
Агрегаты платформы MEB+, электромеханические тормоза и расход 6,89 кВт·ч
Техническую начинку электромобиль полностью позаимствовал у грядущего доступного электрохэтчбека VOLKSWAGEN ID. POLO на переднеприводной модульной тележке MEB+. В движение концепт приводит электромотор мощностью 135 лошадиных сил (99 кВт), питающийся от штатной тяговой литий-ионной батареи полезной емкостью 54,9 кВт·ч. На задней оси применены инновационные полусухие электромеханические тормоза, исключающие остаточное паразитное трение колодок о диски. В ходе официального рекордного заезда по маршруту из Вольфсбурга в Вену протяженностью 1278 километров электрокар сделал лишь одну промежуточную зарядную сессию, финишировав с остатком запаса хода в 164 км при средней скорости 67,72 км/ч. Реальный зафиксированный средний расход энергии составил рекордные 6,89 кВт·ч на 100 км, а в идеальных условиях показатель опустился до 6,48 кВт·ч. На скоростях свыше 80 км/ч аэродинамика дает более 30 процентов экономии относительно серийных машин.
Технологические перспективы серии и ориентировочная оценка стоимости в России
Прототип VOLKSWAGEN MISSION EFFICIENCY носит сугубо исследовательский статус ходовой лаборатории и в исходном виде не пойдет на конвейер, однако все заложенные в него конструктивные приемы, аэродинамические наработки и тяговые узлы лягут в основу товарного семейства VOLKSWAGEN ID. POLO и родственного кроссовера VOLKSWAGEN ID. CROSS. Серийный хэтчбек немецкой марки на европейском рынке планируют продавать по базовой цене около 25 000 евро, что эквивалентно примерно 2 430 000 рублей по курсу. Поскольку официальная деятельность концерна в РФ полностью заморожена, серийные машины на этой платформе в будущем будут попадать на наш рынок исключительно по схеме параллельного импорта. С учетом таможенной очистки электромобилей, доставки через транзитные страны, сертификации СБКТС, уплаты коммерческого утилизационного сбора и маржи независимых дилеров, экспертная стоимость товарных электрических моделей марки в салонах РФ составит от 3,7 до 4,5 миллиона рублей.
Источник: AUTOREVIEW.RU