Обновленный седан TOYOTA CROWN CROSSOVER точечный рестайлинг и модернизированный гибрид
Японский автоконцерн официально рассекретил плановое обновление своего необычного приподнятого седана, который дебютировал в Северной Америке и готовится к скорой премьере на домашнем рынке.
Необычный кросс-седан TOYOTA CROWN CROSSOVER, ставший летом 2022 года первенцем новой глобальной стратегии бренда, подошел к середине своего жизненного цикла. Производитель анонсировал скорый осенний дебют рестайлинговой версии для Японии, а параллельно полностью раскрыл американскую спецификацию модели 2027 модельного года. Основной упор в ходе модернизации инженеры сделали на техническое переоснащение начальных модификаций и легкую корректировку внешней стилистики, оставив внутреннее убранство практически в первозданном виде.
Глянцевый защитный обвес и асимметричная архитектура салона
Внешние изменения носят точечный характер: автомобиль обзавелся иным задним бампером, лишенным прежней контурной выштамповки, а защитный пластиковый обвес по периметру кузова отныне покрывается глянцевой эмалью вместо прежней матовой текстуры. Дизайнеры пересмотрели фирменную двухцветную схему окраски кузова, убрав черный цвет с крышки багажника и перенеся его на задние стойки, а топовые спортивные исполнения впервые получили яркие красные тормозные суппорты. Асимметричный интерьер сохранил два крупных дисплея диагональю 12,3 дюйма каждый, но уже в базовую комплектацию вошли подрулевые лепестки переключения передач, а также подогрев рулевого колеса и всех сидений. Дорогие версии щеголяют панорамной крышей, проекционным экраном, адаптивной подвеской, полноуправляемым шасси и продвинутым комплексом безопасности Toyota Safety Sense 3.0.
Две полноприводные гибридные системы на выбор
Главным техническим новшеством рестайлинга стало внедрение модернизированной базовой силовой установки Toyota Hybrid System 5. В ее состав входят 2,5-литровый бензиновый атмосферный двигатель, вариатор, два электромотора и никель-металл-гидридная тяговая батарея, причем привод на заднюю ось подключается электроникой по мере необходимости. Производитель заявляет о возросшей эффективности системы, но точные параметры мощности пока держит в секрете. Дорогие исполнения сохранили прежнюю силовую установку Hybrid MAX, где 2,4-литровый турбомотор работает в паре с шестиступенчатым автоматом и парой электрических двигателей. Данная конфигурация развивает 349 лошадиных сил, обеспечивая постоянный полный привод с автоматическим распределением тяги.
Стоимость модификаций и экспертная оценка для России
На рынке Соединенных Штатов Америки базовая версия TOYOTA CROWN XLE оценена в 41 640 долларов (примерно 3,8 миллиона рублей), а флагманский вариант Platinum стоит минимум 55 190 долларов (около 5,1 миллиона рублей). В Японии дореформенные машины стоят от 5 150 000 до 6 800 000 иен (в пределах 31 400–48 800 долларов), а цены рестайлинговых версий объявят в сентябре. При ввозе обновленного кросс-селана в Россию по неофициальным каналам параллельного импорта цены традиционно вырастут из-за сложной логистики, таможенных пошлин, расходов на оформление документов и утилизационного сбора. По экспертной оценке, стоимость начальных версий в российских автосалонах составит не менее 7,5 миллионов рублей, в то время как мощные 349-сильные модификации обойдутся отечественным покупателям в сумму от 9,8 до 11,0 миллионов рублей. Поставки первых товарных машин клиентам за рубежом начнутся ближе к осени текущего года.
Источник: AUTOREVIEW.RU