Новые двигатели для кроссовера LADA AZIMUT: масштабная модернизация от АВТОВАЗа

АВТОВАЗ завершил подготовку модернизированных 16-клапанных двигателей объемом 1,6 и 1,8 литра, которые получили глубокую техническую унификацию, прибавку в мощности и избавление от застарелых конструктивных проблем. Доработанные силовые агрегаты станут безвтыковыми, обзаведутся фазовращателями и дебютируют на новом кроссовере отечественной марки уже этой осенью.

Отечественный автогигант подготовил серьезное обновление для своих 16-клапанных атмосферных силовых агрегатов объемом 1,6 и 1,8 литра. Конструкторы провели глубокую унификацию моторов, которая позволила не только улучшить технические характеристики, но и избавить двигатели от застарелых конструктивных проблем. Оба силовых агрегата уже полностью готовы к серийному производству и дебютируют на новом кроссовере LADA AZIMUT этой осенью.

Единые поршни и новые фазовращатели
Программа модернизации предусматривает максимальное объединение деталей: теперь у двигателей разные только блоки цилиндров, коленвалы и поршни. Отличить моторы внешне можно лишь по малозаметным выемкам на блоках. Главным новшеством для младшего двигателя объемом 1,6 литра стало появление фазовращателя на впуске, который ранее применялся только на старшем моторе 1,8 литра. Конструкторы изменили распределительные валы, уменьшили высоту подъема впускных клапанов до 8,43 мм и перешли на более тонкие стержни клапанов. Головка блока цилиндров получила оптимизированную форму камеры сгорания, а степень сжатия выросла до 10,6:1. Благодаря новой форме поршней оба двигателя стали безвтыковыми, поэтому обрыв ремня ГРМ фирмы Hola больше не приведет к встрече поршней с клапанами. Регламентный срок службы приводного ремня составляет 60 тысяч километров пробега.

Избавление от пульсации топлива и новые коленвалы
В системе питания разработчики перешли на свечи уменьшенного диаметра под резьбу М12, что позволило установить новую рампу с форсунками распределенного впрыска, имеющими улучшенный угол распыла. Сечение и длина топливной трубки были полностью пересмотрены ради устранения пульсации топлива, которая вызывала неприятные рывки автомобиля при разгоне. Кроме того, двигатель объемом 1,6 литра получил облегченный коленчатый вал с четырьмя противовесами вместо восьми, в то время как мотор 1,8 литра сохранил коленвал с восемью противовесами, но с усиленной первой шейкой и селективным подбором шатунных вкладышей при сборке. Оба мотора комплектуются одинаковыми шатунами длиной 128 мм с диаметром шейки 43 мм. Производительность масляного насоса выросла на 20–25 процентов, масляные форсунки охлаждения поршней теперь не распыляют смазку на стенки цилиндров, а воздухозаборник перенесен в более холодную зону. Также конструкторы заменили проблемную правую опору двигателя на прочную чугунную деталь новой конфигурации.

Рост мощности и рыночные перспективы
Рабочий объем двигателей остался прежним: 1596 и 1774 кубических сантиметра соответственно. Однако показатели отдачи заметно выросли. Мощность мотора 1,6 литра увеличилась со 106 до 120 лошадиных сил, а крутящий момент вырос со 148 до 154 Нм, что сделало его на 6 процентов экономичнее. Старший агрегат 1,8 литра теперь развивает 135 лошадиных сил и 175 Нм вместо прежних 122 сил и 170 Нм, при этом расход топлива снизился на 3 процента. Новый двигатель 1,8 литра полностью заменит старую версию на конвейере и будет устанавливаться на LADA AZIMUT, LADA VESTA и LADA AURA. Модернизированный 120-сильный агрегат также появится на LADA AZIMUT, а затем на LADA ISKRA и LADA VESTA, в то время как старый 106-сильный мотор без фазорегулятора пока сохранят для семейств LADA GRANTA и LADA LARGUS. Запуск производства кроссовера LADA AZIMUT с новыми двигателями запланирован на осень 2026 года. Эксперты ожидают, что появление модернизированных моторов поможет укрепить позиции бренда в сегменте доступных кроссоверов, однако точная стоимость новинок на российском рынке станет известна ближе к старту продаж.

Источник: AUTOREVIEW.RU