FERRARI 12CILINDRI MANUALE: итальянцы вернули три педали и открытую кулису, но вместо шестерен коробкой заправляет электроника «по проводам»
Итальянский производитель суперкаров из Маранелло официально представил лимитированную спецверсию своего флагманского купе FERRARI 12CILINDRI MANUALE. Главная сенсация новинки способна вызвать у автомобильных пуристов одновременно и восторг, и легкое замешательство: в салон вернулись третья педаль и знаменитая фирменная металлическая прорезь селектора с круглым набалдашником, однако классической жесткой связи между органами управления и шестеренками здесь нет. Итальянцы изобрели цифровую «механику», работающую полностью по проводам.
Разработка этой модификации стала ответом Маранелло на растущий запрос коллекционеров, скучающих по аналоговым ощущениям. Компоновка современного суперкара с его сложной электроникой, ассистентами и высокооборотистым двигателем изначально создавалась исключительно под роботизированную трансмиссию, поэтому физически интегрировать туда старую коробку от FERRARI 599 GTB Fiorano было технически невозможно. Вместо этого инженеры пошли по пути создания сложнейшего симулятора, интегрированного в реальное шасси, — концептуально эта идея напоминает систему Engage Shift System, примененную шведской маркой KOENIGSEGG.
Виртуальная имитация «честных» ошибок водителя
Главной технической гордостью итальянцев стала запатентованная технология Manuale by Wire. В салоне суперкара установлен полноценный педальный узел со сцеплением clutch-by-wire и напольный рычаг ручного переключения в стиле классических моделей 50-х годов. Специальный электронно-механический блок под центральным тоннелем с помощью актуаторов и сенсоров с абсолютной точностью воссоздает физическое усилие на руке водителя. Человек кожей ощущает стадии синхронизации, легкое сопротивление при прохождении «нейтрали» и жесткий упор при включении передачи.
Электроника настроена настолько бескомпромиссно, что она детально имитирует даже ошибки: если водитель бросит педаль сцепления слишком резко при старте или ошибется с оборотами при переходе на пониженную передачу, машина дернется, а двигатель может по-настоящему заглохнуть. В ручном режиме водителю доступны первые шесть передач, переключения которых отображаются на подсвечивающейся схеме прямо внутри алюминиевого шара рычага. При этом в FERRARI 12CILINDRI MANUALE полностью отсутствуют привычные подрулевые лепестки. Если владельцу надоест работать левой ногой в пробках, нажатием кнопки на рычаге систему можно перевести в полностью автоматический режим, и тогда трансмиссия начнет задействовать все восемь ступеней робота.
Атмосферный шедевр V12 на 830 сил и динамика робота
Под длинным капотом, открывающимся против хода движения, изменений не произошло. Там по-прежнему трудится великолепный 6,5-литровый атмосферный двигатель V12, развивающий 830 лошадиных сил и раскручивающийся до головокружительных 9500 оборотов в минуту. За счет того, что исполнительным механизмом переключения по-прежнему заведует штатный восьмиступенчатый робот с двумя сцеплениями, суперкар практически ничего не потерял в предельной динамике.
С места до первой сотни купе с приставкой Manuale выстреливает всего за 2,9 секунды, планку в 200 км/ч преодолевает менее чем за 7,9 секунды, а максимальная скорость традиционно превышает 340 км/ч. Активное аэродинамическое оперение, интегрированное в задние закрылки кузова, работает в штатном режиме, обеспечивая колоссальный прижимной силуэт на гоночном треке.
Тираж для избранных и базовая стоимость
Уникальная FERRARI 12CILINDRI MANUALE выйдет строго ограниченным тиражом в 1499 экземпляров для всего мира. Каждый автомобиль по умолчанию проходит через элитную заводскую программу индивидуализации Tailor Made: такие купе получат эксклюзивные матовые и глянцевые ливреи кузова с тонкими полосами в стиле легендарной FERRARI 365 GTB4 Daytona, кованые колесные диски особого дизайна, а салон будет перешит дорогой полуанилиновой кожей и алькантарой.
Официальная стоимость пока держится в секрете и будет объявляться клиентам индивидуально, однако эксперты прогнозируют стартовую цену в районе 490 000 евро. С учетом эксклюзивного статуса, сложнейшей инженерии ручного узла и гарантированного дефицита к моменту начала поставок, рыночная стоимость этих машин у дилеров мгновенно взлетит выше 650 000 евро, превращая цифровую «механику» в один из самых желанных коллекционных объектов конца десятилетия.
Источник: AUTOREVIEW.RU