LANCIA YPSILON: возвращение классической механики для базовой версии

Итальянская марка расширила гамму модификаций своего нового хэтчбека, добавив в линейку максимально простую версию LANCIA YPSILON с механической трансмиссией и без гибридной надстройки.

Новое поколение модели, которое ознаменовало перезапуск бренда под крылом концерна STELLANTIS, изначально дебютировало в полностью электрическом и мягкогибридном вариантах. Однако для привлечения более консервативной аудитории и снижения стартовой цены было решено выпустить модификацию с традиционным двигателем внутреннего сгорания и ручным переключением передач. Такая версия станет самой легкой в семействе и ориентирована на рынки Южной Европы, где компактные городские автомобили с «механикой» по-прежнему пользуются стабильным спросом.

Двигатель и трансмиссия
Под капотом базовой LANCIA YPSILON расположился трехцилиндровый турбомотор семейства PureTech объемом 1,2 литра. В отличие от старшего гибридного исполнения, где двигатель выдает 136 л.с., для версии на «механике» его дефорсировали до 100 л.с. и 205 Нм крутящего момента. В паре с ним работает классическая шестиступенчатая механическая коробка передач. Отказ от 48-вольтового стартер-генератора и компактной литиевой батареи позволил снизить массу автомобиля более чем на 50 кг, что положительно сказывается на маневренности в городских условиях.

Динамика и расход топлива
Несмотря на скромную мощность, легкий хэтчбек демонстрирует достойные для своего класса показатели. Разгон до 100 км/ч занимает 9,4 секунды, а максимальная скорость достигает 190 км/ч. Главным преимуществом такой связки стала экономичность: в смешанном цикле расход топлива составляет около 4,6 литра на 100 км. Кроме того, упрощение конструкции делает автомобиль дешевле в обслуживании в долгосрочной перспективе, что является важным фактором для покупателей в сегменте B.

Оснащение и интерьер
Визуально базовая версия практически не отличается от дорогих собратьев, сохраняя футуристичную оптику в стиле концепта Pu+Ra HPE и характерную черную вставку на капоте. В салоне по-прежнему установлена мультимедийная система SALA с двумя 10,25-дюймовыми дисплеями, однако материалы отделки стали чуть скромнее: вместо дорогого бархата использована качественная износостойкая ткань. Из интерьера исчез массивный центральный тоннель, характерный для версий с «роботом», что визуально сделало пространство в передней части салона более открытым.

Цены и позиционирование
Выход версии с механической коробкой передач позволил снизить входной порог в мир обновленного итальянского бренда. Если электрическая версия стоит в Европе около 35 000 евро, а гибрид — 28 000 евро, то базовая модификация оценена в 24 500 евро. Это делает LANCIA YPSILON конкурентоспособной на фоне таких моделей, как PEUGEOT 208 или OPEL CORSA, при этом предлагая более премиальный дизайн и эксклюзивный статус. Продажи в Италии и Бельгии начнутся уже в ближайшие месяцы.

Источник: AUTOREVIEW.RU