Стали известны подробности о первом электрокаре Ferrari
Ferrari представила технические характеристики своего первого электромобиля Elettrica, обладающего мощью более тысячи лошадиных сил, уникальной платформой и технологичной системой воспроизведения звуков мотора.
Первый электрический автомобиль итальянской марки Ferrari постепенно обретает реальные очертания, несмотря на снижение привлекательности рынка электрических транспортных средств. Проект начался ещё в 2020-м, когда спрос на электрические машины казался перспективным. Несмотря на изменения рыночной ситуации, руководство компании решило продолжить реализацию задумки. В минувшем году было открыто новое предприятие E-Building, предназначенное для выпуска компонентов электродвигателей, аккумуляторов и трансмиссий, а также будущих электромашин бренда. Теперь же представлена техническая спецификация первой электрической модели, получившей рабочее название Ferrari Elettrica.
Автомобиль построен на платформе типа скейтборд, включающей встроенную конструкцию подвески, силовых агрегатов и литиевой батареи, размещённой под днищем кузова. Шасси изготовлено из вторичного алюминия, доля которого составляет около 75%, что существенно снижает воздействие на окружающую среду. Для повышения уровня безопасности предусмотрены деформации кузова в передней, задней частях и боковых порогов, обеспечивающие защиту пассажиров и аккумулятора. Батарея дополнительно защищена снизу специальным кожухом.
Для сохранения традиционной для Ferrari динамики вождения, электромобиль обладает короткой колёсной базой (2960 мм) и полноуправляемой ходовой частью. Центр масс расположен низко, а положение кабины смещено вперёд, повторяя схему спортивных моделей Ferrari с центральным расположением двигателя. Вес автомобиля заявлен производителем на уровне 2300 килограммов, причём распределение массы — 47% на переднюю ось и 53% на заднюю.
Подвеска выполнена на полых алюминиевых подрамниках, соединённых с кузовом эластичными элементами. Это решение улучшает жёсткость и уменьшает шум и вибрации. Амортизаторы фирмы Multimatic оснащены электронным управлением и электроприводами мощностью 48 Вольт взамен обычных стабилизаторов поперечной устойчивости. Эти узлы были ранее использованы на кроссовере Purosangue и гиперкаре F80, однако теперь оптимизированы для электрического транспортного средства: оснащение каждой системой температурного мониторинга снизило массу амортизатора на два килограмма.
Электромобиль оборудован четырьмя синхронными двигателями, каждый из которых монтируется на отдельную ось колеса. Силовые агрегаты собраны в блоки совместно с преобразователями тока и редукторами. Масса передних блоков равна 65 килограммам, двигатели разгоняются до 30 тысяч оборотов в минуту и выдают мощность 285 лошадиных сил и крутящий момент 280 ньютон-метров. Суммарный момент на колёсах достигает значения 3500 Н·м. Задняя группа двигателей тяжелее — 129 кг, её максимальный показатель вращения равен 25500 оборотам в минуту, выдавая суммарно 843 л.с. и 710 Н·м. Общий запас мощности превышает тысячу лошадиных сил.
Максимальная скорость прототипа составит порядка 310 километров в час, а первая сотня достигается всего за 2,5 секунды. Тем не менее конкуренты уже предлагают лучшие показатели: трёхмоторная версия китайского седана Xiaomi SU7 Ultra способна ускоряться до сотни за 2,1 секунды и развивать максимальную скорость до 350 км/ч.
Аккумуляторная батарея разработана и изготовлена специалистами Ferrari в городе Маранелло. Она имеет напряжение 880 вольт и ёмкость 122 кВт·ч. Примечательно, что итальянский производитель отказался от продвинутой технологии интеграции ячеек прямо в корпус автомобиля (cell-to-body), выбрав традиционный подход, где отдельные элементы объединяют в модули, а затем собирают общую батарею. Мощность быстрой зарядки доходит до 350 кВт, пробег оценивается в пределах 530 километров.
Среди инноваций выделяется особая система распределения момента Torque Shift Engagement, позволяющая плавно изменять интенсивность привода в зависимости от выбора водителем режимов движения. Переключение режимов осуществляется посредством правостороннего рычага, а левосторонний рычаг управляет уровнем регенеративного торможения. Чтобы усилить ощущение реального процесса езды, разработчики предусмотрели систему передачи акустического сигнала электромотора в салон. Сигнал воспринимается датчиком, установленным на задних агрегатах, усиливается и воспроизводится аналогично звучанию электроакустической гитары.
Первоначально дебют новинки ожидался в конце текущего года, но планы пришлось скорректировать. Презентация внешнего вида и интерьера запланирована на начало следующего года, а официальная презентация должна состояться весной 2026-го.
Источник: AUTOREVIEW.RU