АВТОВАЗ на грани краха: спасти сможет лишь резкое падение цен

Дилерские сети LADA переживают глубокий кризис. Хотя ранее казались эффективными скидки для семей, педагогов, медицинских работников и военнослужащих, сегодня ясно одно: население устало доверять таким мерам стимулирования продаж.

После долгих лет непомерно высокой стоимости автомобилей и слабого качества россияне утратили доверие к отечественному производителю. Дилеры страдают от отсутствия покупателей, а складские помещения заполнены тысячами непроданных авто, постепенно теряющих товарный облик.

Хуже всего то, что большинство этих автомобилей формально считаются моделями 2024 года выпуска, хотя фактически были произведены годом раньше. Они долго простаивали на территории заводов, ожидая поставки недостающих компонентов. Сейчас, проведя дополнительное время на стоянках дилеров, машины подвергаются негативному воздействию окружающей среды: краска выгорает, резинки теряют эластичность, кузов подвергается коррозии. Всё это усугубляет ситуацию, поскольку подобные автомобили продаются как совершенно новые, лишённые какой-либо гарантии долговечности.

Создается ощущение, что руководство АВТОВАЗа рассчитывает на то, что потребителям придётся мириться с предлагаемым ассортиментом. Тем временем рынок захлестнули китайские производители, предлагающие конкурентоспособные автомобили по сходной цене, но значительно превосходящие российские аналоги по техническому уровню и комплектации. Единственный способ сохранить долю рынка для АВТОВАЗа — это масштабное снижение цен. Например, скидка около 40% помогла бы существенно увеличить спрос, однако компания оказалась перед непростым выбором: публично признать, что долгие годы завышала цену на продукцию, или продолжить политику сдерживания спроса.

Руководству, возглавляемому генеральным директором Максимом Соколовым, приходится непросто. Если действительно снизить цены, придется признать ошибку предыдущих решений относительно ценообразования, что неизбежно вызовет недовольство среди потребителей. Ведь люди давно задаются вопросом: почему бренд, считающийся массовым производителем доступного транспорта, стал символом чрезмерно дорогих и устаревших моделей?

Кроме того, усилия руководства вызывают недоумение. Компания вкладывает средства в разработку электромобиля на базе Нивы, перспективы которого туманны, или организовывает поставку новой модели «Lada Aura» в Объединённые Арабские Эмираты, что выглядит скорее рекламным ходом, нежели стратегическим решением.

Новая модель Lada Iskra, планируемая к презентации летом 2025 года, также демонстрирует отсутствие понимания реалий российского рынка. По предварительным данным, её базовая версия обойдётся покупателям примерно в 1,5 млн рублей. Эта цифра несоразмерна возможностям большинства российских граждан, ведь за такие деньги можно приобрести современный китайский автомобиль с лучшим оснащением. Более высокая цена однозначно поставит крест на марке LADA как доступной альтернативе.

Однако самой серьёзной проблемой является полное игнорирование руководством ключевых проблем предприятия: низкое качество сборки, сбои в цепочке поставок комплектующих, высокие производственные расходы. Вместо принятия необходимых мер по улучшению ситуации руководители продолжают действовать исходя из иллюзии востребованности бренда.

Таким образом, если АВТОВАЗ немедленно не приступит к коренным изменениям политики производства и маркетинга, велик риск повторения судьбы крупных компаний прошлого, потерявших популярность буквально в мгновение ока. Потребители выражают своё мнение деньгами, и эти деньги уходят другим игрокам рынка. Вопрос остаётся открытым: осознаёт ли верхушка завода всю тяжесть сложившейся ситуации или предпочитает верить, будто всё развивается согласно плану?

Источник: DZEN.RU